Процесс разделения: водитель нажимает на педаль сцепления, педаль перемещается влево, шток-толкатель перемещается влево, а разделительная пластина диафрагменной пружины перемещается влево через цилиндр и рабочий цилиндр. Под воздействием этого диафрагменная пружина использует опорный штифт, закрепленный на крышке сцепления, в качестве точки опоры для перемещения большого конца вправо, и в то же время тянет нажимную пластину для перемещения вправо под действием разделяющей пластины. . В конце концов, между ведомым диском, маховиком и нажимным диском возникает зазор, сцепление разъединяется, и процесс разъединения сцепления заканчивается.
Процесс включения: водитель отпускает педаль сцепления, и педаль возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и в то же время приводит в движение шток толкателя и выжимной подшипник. То есть движение рабочего механизма во время процесса соединения является процессом, обратным процессу разделения. Когда имеется зарезервированный зазор между выжимным подшипником и диском выключения диафрагменной пружины и диафрагменная пружина повторно прижимает нажимной диск к ведомому диску, процесс зацепления заканчивается, и муфта возобновляет свою функцию передачи мощности.
Ключевые моменты работы сцепления:
Три основных элемента сцепления: одно быстрое, два медленных и три рычажных. Поднимая педаль сцепления, следуйте принципу работы": одно быстрое, два медленных и три рычага" ;. Когда вы начинаете, вы должны действовать аккуратно, когда вы нажимаете педаль сцепления, ногой вниз, чтобы сцепление было полностью разъединено.
Так называемый" один быстрый, два медленных, трехзвенный" означает, что процесс подъема педали сцепления делится на три этапа. Вначале он быстро поднимается. Когда нажимной диск сцепления постепенно объединяется с половинным рычажным механизмом, скорость подъема педали начинает снижаться. В процессе от полусцепного до полного сцепления педаль сцепления медленно поднимается. Пока педаль сцепления поднята, педаль акселератора следует опускать постепенно в соответствии с мощностью двигателя, чтобы автомобиль мог плавно заводиться. Работа дроссельной заслонки должна быть плавной и соответствующей, а дроссельная заслонка может быть увеличена только при полностью включенном сцеплении.
