Роль топливного инжектора China 14.1112010-01 MTZ заключается в:
Топливный инжектор MTZ является своего рода прецизионным устройством с высокой точностью обработки, которое требует большого динамического диапазона потока, сильной антиблокировки и антизагрязняющей способности и хороших характеристик распыления. Инжектор получает импульсный сигнал впрыска топлива от ECU для точного контроля количества впрыскиваемого топлива.
Характеристики распыления инжектора включают размер распыления, распределение распыления, направление луча, диапазон и угол диффузионного конуса. Эти характеристики должны соответствовать требованиям системы сгорания дизельного двигателя, чтобы сделать смесеобразование и сгорание совершенными, а также получить более высокую мощность и тепловой КПД.
Топливный инжектор 14.1112010-01 Функции следующих:
Компонент системы впрыска дизельного топлива, который распыливает топливо и распределяет его в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом.
Он в основном состоит из инжектора и корпуса инжектора, а его положение установки и угол на головке блока цилиндров зависят от конструкции камеры сгорания.
Топливные форсунки делятся на открытые и закрытые типы. Открытый инжектор имеет простую структуру, но плохо распыление и используется редко. Закрытые форсунки широко используются в различных дизельных двигателях. Дизельный двигатель всасывает чистый воздух во время такта впуска. В конце хода сжатия,
Дизельное топливо увеличивает давление масла до более чем 100 МПа через ТНВД, а затем впрыскивается в цилиндр через инжектор. За очень короткое время его смешивают со сжатым высокотемпературным воздухом с образованием горючей смеси. Из-за высокой степени сжатия дизельного двигателя (как правило, 16-22) давление воздуха в цилиндре в конце компрессии может достигать 3,5-4,5 МПа, а температура составляет до 750-1000 К (при этом давление смеси бензинового двигателя в это время составит 0,6-1,2 МПа, а температура составляет 600-700 К), что значительно выше температуры сгорания дизеля. Таким образом, после впрыскивания в цилиндр дизель самопроизвольно воспламеняется сразу после смешивания с воздухом в течение короткого времени. Давление воздуха в цилиндре быстро повышается до 6-9 МПа, а температура повышается до 2000-2500 К. Под давлением газа под высоким давлением поршень движется вниз и приводит коленчатый вал для вращения для работы, а отработанный газ также сбрасывается в атмосферу через выхлопную трубу.
Обычные дизельные двигатели приводятся в движение распределительным валом двигателя, с помощью масляного насоса высокого давления в камеру цилиндров дизельного масла. Этот вид подачи масла должен меняться с изменением оборотов двигателя, и не может достичь наилучшей подачи масла на различных скоростях.
Система подачи масла с впрыском Common Rail состоит из масляного насоса высокого давления, трубы подачи масла общего пользования, топливного инжектора, электронного блока управления (ECU) и некоторых датчиков давления в трубопроводе. Каждый топливный инжектор в системе подключен к общественной трубе подачи масла через собственную масляную трубу высокого давления, а общественная труба подачи масла играет роль гидравлического хранения давления на топливном инжекторе трактора. Во время работы масляный насос высокого давления подает топливо в общественную трубу подачи масла с высоким давлением, а масляный насос высокого давления, датчик давления и ECU образуют замкнутый контур для осуществления точного контроля давления масла в трубе подачи масла общего пользования, полностью изменяя явление, при котором давление подачи масла изменяется с оборотами двигателя.
горячая этикетка : Запчасти для трактора МТЗ 14.1112010-01 топливный инжектор, Китай, поставщики, производители, завод, цена
