Он передает мощность двигателя на коробку передач и позволяет прерывать трансмиссию при выборе передачи для перемещения из положения покоя или когда автомобиль переключает передачи во время движения. Гидравлические системы сцепления В большинстве автомобилей используются сцепления, приводимые в действие гидравлическим (гидравлическим) трением или, чаще, тросами. Когда автомобиль движется с недостаточной мощностью, сцепление автомобиля включено. Прижимная пластина прикрепляет маховик к стене болтами, чтобы через диафрагменную пружину оказывать постоянное усилие на ведомый диск. Ранние автомобили имели серию нажимных пластин спиральной пружины в задней части вместо диафрагменных пружин. Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицу, и мощность входного вала передается через нее на коробку передач. Диск имеет фрикционные накладки, аналогичные тормозам с накладками с обеих сторон. Таким образом, когда сцепление включено, приводное устройство может запускаться плавно. Когда автомобильное сцепление выключено (нажатие на педаль), рычаг прижимает фиксирующее устройство к центру диафрагменной пружины, которая снимает зажимное давление. На внешней стороне прижимного диска имеется большая поверхность трения, так что ведомый диск больше не зажимается на маховике, поэтому передача мощности прерывается, и передача может быть переключена. Когда педаль сцепления отпущена, упорный подшипник и нагрузка диафрагменной пружины снова прижимают ведомый диск к маховику, чтобы восстановить передачу мощности. Некоторые автомобили имеют сцепления с гидравлическим приводом.
Давление на педаль сцепления в автомобиле приводит в действие поршень в главном цилиндре, который передает давление через заполненную жидкостью трубу на рабочий цилиндр, установленный в картере сцепления. Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления. Детали сцепления Современное сцепление состоит из четырех основных частей: крышки (снабженной диафрагменной пружиной), нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника. Накладка фиксируется на маховике болтами, а прижимная пластина пропускается через диафрагменную пружину или пружину на ранней машине. Ведомый диск проходит по шлицевому валу между нажимным диском и маховиком. Каждая его сторона покрыта фрикционным материалом. При зацеплении фрикционный материал захватывает нажимной диск и маховик. Когда педаль сцепления частично нажата, фрикционный материал будет скользить в контролируемой степени, так что привод запускается плавно.
